W państwie pruskim i niemieckim Fot 1 Widok ogólny fabryki samochodów Stoewer w Szczecinie, lata 20te XX w. (archiwum Manfrieda Bauera)Fot. 16 Stoewer Sedina, Produkowany w latach 1937-1940 (fot. G. Kaźmierczak, ze zbiorów Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie)Fot. 15 Stoewer S8 Luksusowa limuzyna, I połowa lat 30. (fot. G. Kaźmierczak, ze zbiorów Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie)Fot. 14 Stoewer V5 Sport, produkowany w latach 1931-1932 (fot. G. Kaźmierczak, ze zbiorów Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie)Fot 12a, Lothar Duill, Instruktor szkoły nauki jazdy Stoewer obok auta Stoewer S8 (1929 r.) (archiwum Manfrieda Bauera, ze zbiorów Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie)Fot 12 b, Wnętrze Sali szkoleniowej szkoły jazdy Stoewer (prawd. Lata 20. XX wieku) (archiwum Manfrieda Bauera, ze zbiorów Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie)Fot 11c Samochody marki Stoewer w czasie rajdu Księcia Henryka (Prinz Heinrich- Fahrt)(1911 r.) (archiwum Manfrieda Bauera, ze zbiorów Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie)Fot 10 a, b Reklama pługu motorowego firmy Stoewer (1920-1925) (archiwum Manfrieda Bauera, ze zbiorów Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie)Fot 11a Ernst Kordewan przy modelu wyścigowego auata Stoewer w czasie wyściu na duńskiej wyspie Fano (1922) (archiwum Manfrieda Bauera, ze zbiorów Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie)Fot 10 a, b Reklama pługu motorowego firmy Stoewer (1920-1925) (archiwum Manfrieda Bauera, ze zbiorów Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie)Fot 9 a, b Prezentacja wybranych modeli omnibusów firmy Stoewer (przed 1914 r.) (archiwum Manfrieda Bauera, ze zbiorów Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie)Fot 9 a, b Prezentacja wybranych modeli omnibusów firmy Stoewer (przed 1914 r.) (archiwum Manfrieda Bauera, ze zbiorów Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie)Fot 8 Prezentacja wybranych modeli ciężarówek i wywrotek firmy Stoewer (przed 1914 r.) (archiwum Manfrieda Bauera, ze zbiorów Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie)Fot 7 Wóz strażacki Stoewer w wersji z silnikiem elektrycznym (ok.1905 r.) (archiwum Manfrieda Bauera, ze zbiorów Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie)Fot 5 a,b Prezentacja proponowanych wersji nadwozi w katalogu Stoewer model D9V, (Lata 1925-1927, (archiwum Manfrieda Bauera, ze zbiorów Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie)Fot 5 a,b Prezentacja proponowanych wersji nadwozi w katalogu Stoewer model D9V, (Lata 1925-1927, (archiwum Manfrieda Bauera, ze zbiorów Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie)Fot 6, Sanitarka na bazie samochodu Stoewer model D12V (1925-1927 r)Fot 5 a,b Prezentacja proponowanych wersji nadwozi w katalogu Stoewer model D9V, (Lata 1925-1927, (archiwum Manfrieda Bauera, ze zbiorów Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie)Fot 4 Jeden z pierwszych samochodów Stoewer z silnikiem spalinowym (1899 r.) (archiwum Manfrieda Bauera, ze zbiorów Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie)Fot.3 Jeden z pierwszych samochodów marki Stoewer w wersji z silnikiem elektrycznym, pocz. XX w. – przed 1910 (archiwum Manfrieda Bauera, ze zbiorów Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie)Fot 2 Emil Stoewer na trójkołowcu marki Stoewer (prawdopodobnie z silnikiem Dion-Bouton), lata 90te. XIX wieku (archiwum Manfrieda Bauera)Rycina 3. Logistyka kolejowa i infrastruktura nabrzeżna w 1943 roku: a. barki z węglem płynące w dół Odry (26 lipca 1943); b. terminal węglowy na lewym brzegu Odry (20 maja 1943); c. bocznica kolejowa z wagonami z węglem (26 lipca 1943); d. bocznica kolejowa z wagonami cysternami przy Hydrierwerke Pölitz AG (26 lipca 1943) (Archiwum Narodowe w Waszyngtonie; oprac. G. Kiarszys).Rycina 4. Jednostki Kriegsmarine przycumowane do nabrzeża w Szczecinie (27 lipca 1943) (Archiwum Narodowe w Waszyngtonie; oprac. G. Kiarszys).Rycina 5. Stocznia Vulcan w Szczecinie: a. fotografia z 26 lipca 1943; b. fotografia wykonana 24 kwietnia 1944 podczas bombardowania (Archiwum Narodowe w Waszyngtonie; oprac. G. Kiarszys).Rycina 6. Fotografie lotnicze Szczecina: a. 26 lipca 1943; b. 21 sierpnia 1944 (Archiwum Narodowe w Waszyngtonie; oprac. G. Kiarszys).Rycina 7. Lokalizacja obozów (pracy, karnych i koncentracyjnych) w najbliższym otoczeniu Hydrierwerke Pölitz AG (http://igrek.amzp.pl/result.php?cmd=id&god=2453&cat=TK25; oprac. G. Kiarszys).Rycina 8. Wybrane przykłady obozów utrwalonych na zwiadowczych zdjęciach lotniczych: a. obóz karny Arbeitserziehungslager Hägerwelle (20 maja 1943); b. obóz pracy Pommernlager (24 maja 1944); c. filia obozu koncentracyjnego Stutthof (22 grudnia 1944); d. obóz pracy Tobruklager (22 grudnia 1944) (Archiwum Narodowe w Waszyngtonie; oprac. G. Kiarszys).Rycina 9. Bierne metody ochrony Hydrierwerke Pölitz AG: a. zasłona dymna nad fabryką (22 grudnia 1944); b. siatka maskująca cysterny (23 czerwca 1943) (Archiwum Narodowe w Waszyngtonie; oprac. G. Kiarszys). Rycina 10. Makiety udające zbiorniki z paliwem w celu zmylenia załóg bombowców: a. makieta w Zalesiu 23 czerwca 1943; b. ta sama makieta 22 grudnia 1944; c. makieta w Uniemyślu (lipiec 1944) (Archiwum Narodowe w Waszyngtonie; oprac. G. Kiarszys).Rycina 11. Balony zaporowe w sąsiedztwie Hydrierwerke Pölitz AG (26 lipca 1943) (Archiwum Narodowe w Waszyngtonie; oprac. G. Kiarszys).Rycina 8. Wybrane przykłady obozów utrwalonych na zwiadowczych zdjęciach lotniczych: a. obóz karny Arbeitserziehungslager Hägerwelle (20 maja 1943); b. obóz pracy Pommernlager (24 maja 1944); c. filia obozu koncentracyjnego Stutthof (22 grudnia 1944); d. obóz pracy Tobruklager (22 grudnia 1944) (Archiwum Narodowe w Waszyngtonie; oprac. G. Kiarszys).Rycina 12. Rozmieszczenie stanowisk artylerii przeciwlotniczej na tle mapy topograficznej Messtischblatt (http://igrek.amzp.pl/result.php?cmd=id&god=2453&cat=TK25; oprac. G. Kiarszys).Rycina 14. Stanowisko artylerii przeciwlotniczej na prawym brzegu Odry na wysokości fabryki: a. fotografia lotnicza z 22 grudnia 1944; b. współczesne pozostałości tego samego stanowiska artylerii na zobrazowaniu lidarowym (a. Archiwum Narodowe w Waszyngtonie; b. GUGiK; oprac. G. Kiarszys). Rycina 15. Zniszczenia Hydrierwerke Pölitz AG: a. fotografia z 26 lipca 1943 i b. fotografia z 27 lipca 1944 (Archiwum Narodowe w Waszyngtonie; oprac. G. Kiarszys).Rycina 16. Leje po wybuchach bomb utrwalone we współczesnym krajobrazie Polic. Przetworzenie danych z lotniczego skanowania laserowego (GUGiK; oprac. G. Kiarszys). Rycina 17. Jasne Błonia w Szczecinie: a. fotografia z 21 sierpnia 1944; b. współczesna ortofotomapa (a. Archiwum Narodowe w Waszyngtonie; b. GUGiK; oprac. G. Kiarszys).Rycina 19. Współczesna fotografia ruin fabryki Hydrierwerke Pölitz AG. Zniszczony komin (fot. M. Dzikowski).Rycina 20. Współczesna fotografia ruin fabryki Hydrierwerke Pölitz AG. Graffiti (fot. M. Dzikowski).Rycina 21. Siedziba stowarzyszenia SKARB (fot. G. Kiarszys). Rycina 18. Współczesna fotografia ruin fabryki Hydrierwerke Pölitz AG. Młyn węglowy (fot. G. Kiarszys).Rycina 1. Lokalizacja zakładu Hydrierwerke Pölitz AG na tle mapy Ubersichtskarte von Mitteleuropa z 1942 rokuRycina 2. Hydrierwerke Pölitz AG na tle mapy Europy (Google Earth; oprac. G. Kiarszys).
